Lorsque je penses à des véhicules à 3 roues, un des premiers qui me vient en tête c'est cette Morgan! 3 roues, un moteur de moto, transmission finale par chaîne et comme toute bonne auto sport Britannique; un châssis en bois et une carrosserie en aluminium. Des motos à 3 roues existent depuis que quelqu'un a eu la brillante idée de monter un moteur à combustion interne sur un vélo... La première Mercedes était à 3 roues.
J'ai roulé un Honda Goldwing "trike", des motos à sidecar, une Piagio MP3 (2 roues en avant et qui s'incline en virage) et un Spider première génération de BRP. Ce que j'en penses? J'aimerais bien avoir une Morgan. La Goldwing donnait l'impression d'être en moto, sauf lorsque j'essayais de façon dynamique de prendre des virages, alors elle donnait plus l'impression de rouler une moto à sidecar. Malgré mes efforts les plus volontaires, elle s'est toujours bien comporté en virage, même lorsque la roue arrière côté intérieur de la courbe se soulevait de terre. J'adore rouler en sidecar parce que ça demande une attention de tous les instants... Le seul véhicule au monde qui a un comportement différent selon la direction du virage. Le MP3; génial! Une vrais moto qui s'incline et avec deux roues à l'avant, probablement la moto qui a le devant qui se comporte le mieux en virage. Notez que Harley Davidson a déjà obtenu un brevet pour ce genre de moto dans les années 1970s. Le Spyder, moteur fantastique, bien qu'agréable à conduire, je n'ai jamais eu l'impression que je roulais à moto... plutôt l'impression que je roulais à motoneige. Je n'ai jamais roulé des tricycles similaire au Morgan ou, plus commun ici, du type T-Rex, aussi, je ne vais pas commenter ces véhicules.
Pourquoi une moto à 3 roues? À l'origine, c'était afin de permettre d'embarquer plus de passagers ou de marchandises, on pense ici aux sidecars en Grande-Bretagne et à la Piaggio Ape. Aujourd'hui, c'est plutôt pour un conducteur qui recherche à améliorer la stabilité à l'arrêt. En effet, parfois un motocycliste vieillissant, a de plus en plus de difficulté à garder sa grosse moto de touring à la verticale lors des arrêts et surtout, lorsqu'il y a un passager à bord. Une fois en mouvement, l'effet gyroscopique des roues maintient la moto solidement à la verticale. Une moto en mouvement ne va tomber que si l'une ou les deux roues perdent leur adhérence en virage. Cette situation peut aussi bien se produire avec un tricycle avec des conséquences un peu différentes; un dérapage qui se termine parfois par une sortie de route avec des tonneaux... Dans ce cas, le seul avantage des tricycles est qu'il y a un peu plus d'adhérence à perde avant de perdre le contrôle. Pour le reste, moto ou tricycle, les dangers de la routes sont les mêmes:
- Moins de visibilité;
- Capacité de freinage inférieur à une automobile;
- L'état lamentable des routes;
- Pas de châssis fermé donc plus vulnérable lors d’un accident.
Alors pourquoi rouler en tricycle? Parce que l'utilisateur y trouve son compte.
Luc "Père Bleu" Brière
